1月23日，農(nóng)歷正月初二，位于四川省阿壩州松潘縣的成蘭鐵路德勝隧道還在施工，這是全線最后一個(gè)還沒(méi)有貫通的隧道。

　　洞外雪花飄飛，洞內(nèi)建設(shè)火熱。走進(jìn)德勝隧道6號(hào)橫洞，隱隱約約的施工聲音傳來(lái)，越往洞心深處行進(jìn)聲音越大。

　　“我們這個(gè)掌子面現(xiàn)在一天至少可以完成一個(gè)循環(huán)，就是0.6米。”中鐵十六局成蘭鐵路松潘指揮部指揮長(zhǎng)邊林琳說(shuō)，有信心在計(jì)劃工期內(nèi)攻克堡壘，確保成蘭鐵路年內(nèi)建成通車(chē)。

　　不敢慢

　　“沙堆”里挖洞，與變形搶時(shí)間

　　洞內(nèi)正在進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)，掌子面前，現(xiàn)場(chǎng)施工隊(duì)負(fù)責(zé)人林天華手持電筒，將光圈投射在可以挖掘的部位，一輛挖掘機(jī)揮舞機(jī)械臂，在指揮下進(jìn)行作業(yè)。洞內(nèi)溫度高，記者在掌子面站了一會(huì)兒，就熱得汗水直流，施工人員穿著短袖，套著反光背心作業(yè)。

　　掌子面的表層覆蓋了一層混凝土，挖出來(lái)的渣土呈黑色，就像煤一樣。

　　“這是炭質(zhì)千枚巖，它的特性是軟?！边吜至諑撞竭~過(guò)積水的地面，來(lái)到掌子面前，伸手一抓，就刨下一塊比手大的黑色石塊，輕輕扳下一小塊，再一捏，石塊就變成了粉末。

　　他說(shuō)，千枚巖本就軟，碳化后質(zhì)地更軟，遇水成泥，而德勝隧道的圍巖有八成是千枚巖、炭質(zhì)千枚巖，在這樣的地質(zhì)層里打隧道，猶如在沙堆里挖洞，難度極大。

　　水患是德勝隧道施工的另一大“攔路虎”。

　　現(xiàn)場(chǎng)，靠近掌子面、已挖掘成洞形的巖層，即便噴淋了混凝土形成初期支護(hù)，仍有水從洞頂滲出，滴在地上形成水坑，和著挖出的炭質(zhì)千枚巖，成為泥濘的黑色濕土。

　　“現(xiàn)在這水還好，量不大。”邊林琳說(shuō)，2020年，隧道在開(kāi)挖中突然遭遇涌水，抽水泵不停工作，持續(xù)了一個(gè)月左右時(shí)間，才使隧道恢復(fù)正常施工。

　　和德勝隧道“打交道”多年，建設(shè)者已掌握了一些技巧。圍巖差，易變形，就短距離掘進(jìn)，每次開(kāi)挖出一定長(zhǎng)度的斷面后，迅速?lài)娏芑炷猎谡谱用嫔?，防止巖層溜坍，再快速進(jìn)行支護(hù)作業(yè)。

　　從開(kāi)挖到噴錨，被稱(chēng)為一個(gè)循環(huán)。在德勝隧道，最短耗時(shí)12小時(shí)可完成一個(gè)循環(huán)，進(jìn)尺為0.6米。

　　快，不僅體現(xiàn)在和圍巖變形搶時(shí)間上，更體現(xiàn)在工序銜接上。

　　掌子面前，挖掘機(jī)開(kāi)挖時(shí)，一臺(tái)除渣車(chē)已在一旁等待。除渣車(chē)裝滿一車(chē)后，向洞外駛?cè)?。“上一道工序快結(jié)束時(shí)，會(huì)要求下一道工序提前準(zhǔn)備?！绷痔烊A說(shuō)，盡量無(wú)縫銜接，縮短時(shí)間。

　　不敢休

　　抓住一切有利時(shí)機(jī)，推進(jìn)“超常規(guī)”建設(shè)

　　德勝隧道建成后，將成為全國(guó)最長(zhǎng)的單洞雙線鐵路隧道。單洞雙線意味著隧道里有上行、下行兩條鐵路線，隧道截面較普通單線隧道寬很多?？墒?，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，掌子面前只有一臺(tái)挖掘機(jī)作業(yè)。

　　為何不多上幾臺(tái)？“開(kāi)挖太快，支護(hù)沒(méi)跟上，也不利于圍巖穩(wěn)定?！敝需F十六局成蘭鐵路德勝隧道項(xiàng)目總工程師王建江介紹，開(kāi)挖進(jìn)度視前方圍巖情況決定。建設(shè)中，每隔120米會(huì)進(jìn)行一次物探，每25米再進(jìn)行一次鉆探，在開(kāi)挖過(guò)程中還要隨時(shí)監(jiān)控前方巖層。兩種探測(cè)方法也可互相印證，提高預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度，避免耽誤工期。

　　成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林說(shuō)，隧道建設(shè)往往會(huì)預(yù)留變形量，即開(kāi)挖時(shí)就把隧道的截面挖得更大，確保在洞形穩(wěn)定前，變形不會(huì)影響到正常的隧道截面。德勝隧道的圍巖大變形在鐵路建設(shè)史上極為罕見(jiàn)，其預(yù)留變形量也大，從一般的0.45米增加到了0.8米以上，局部達(dá)1.6米，開(kāi)挖斷面的截面面積超過(guò)了200平方米，而一般的單洞雙線鐵路隧道截面面積為130平方米。

　　通過(guò)一組對(duì)比照片，記者對(duì)德勝隧道的“超常規(guī)”有了更直觀的感受：為控制隧道變形，開(kāi)挖前要進(jìn)行超前支護(hù)，以加固掌子面圍巖，一般隧道使用的是直徑42毫米、長(zhǎng)3.5米—4.5米的超前鋼管，而德勝隧道使用的是直徑108毫米、長(zhǎng)9米的大管棚；加固隧道周邊巖壁，一般隧道使用的是長(zhǎng)3.5米—4米、直徑22毫米的鋼筋，而德勝隧道使用的是長(zhǎng)10米、直徑32毫米的錨桿；支護(hù)環(huán)節(jié)，一般隧道使用強(qiáng)度最高的是HW200型鋼，一米重20公斤，而德勝隧道使用的是一米重50公斤的特制型鋼……

　　太慢不行，太快也不行，建設(shè)者們?nèi)隉o(wú)休，抓住一切有利時(shí)機(jī)推進(jìn)建設(shè)。

　　今年春節(jié)是邊林琳在德勝隧道工地上度過(guò)的第4個(gè)春節(jié)。“每天都感覺(jué)‘時(shí)不我待’。”他說(shuō)，目前有160名建設(shè)者奮戰(zhàn)在6號(hào)橫洞的這個(gè)掌子面。除夕那天，下午6時(shí)下工后，大家吃了個(gè)鬧熱的年夜飯，正月初一 6時(shí)又上工了。

　　這個(gè)春節(jié)，在德勝隧道7個(gè)作業(yè)工區(qū)，600余名建設(shè)者放棄與家人的團(tuán)圓，繼續(xù)奮戰(zhàn)在一線?！叭€只剩這630米沒(méi)通了！”肖霞林表示，已經(jīng)倒排工期、掛圖作戰(zhàn)，確保建設(shè)如期推進(jìn)，“今年內(nèi)，一定要建成川西北地區(qū)首條鐵路！”