進入4月，昆侖山上仍被白雪覆蓋。1日一早，在昆侖山腳下的格庫鐵路格爾木至格爾木南上行聯(lián)絡(luò)線區(qū)間防護欄外，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木工務(wù)段重點維修車間的8名職工正仔細地檢查裝備，為稍后的鋼軌“拋光”作業(yè)做好準備。

　　“所謂拋光，其實就是打磨鋼軌上的磨損傷痕，鋼軌經(jīng)過打磨后，不僅能為行車安全提供保障，也能提高鋼軌的使用壽命?！敝攸c維修車間鋼軌修理專班工長張富棟說，每次打磨看似全靠機器推動，其實對操作員的技術(shù)要求很高。操作員不僅要熟悉打磨機的使用原理和方法，還要根據(jù)鋼軌的磨損情況，選擇合適的打磨角度和力度，只有這樣才能精準下刀、精確打磨，對損傷的道岔尖軌、基本軌、轍叉及鋼軌輪廓等實施精細檢修，消除鋼軌隱患。

鐵路職工操作機器打磨軌道。（受訪單位供圖）

　　“今天的作業(yè)是‘魚鱗傷’打磨修復(fù)廓形，大家要規(guī)范佩戴防護用具，打磨前方不得站人……”臨上道前，張富棟又跟工友們叮囑了一遍注意事項。

　　14時整，“天窗”命令下達，按照分工，工人們兩人一組，將四臺打磨機抬上線路，放到作業(yè)位置快速啟動。剎那間，線路上機聲轟鳴、火花四濺，隨著砂輪的飛速旋轉(zhuǎn)，鋼軌上的“肥邊”“魚鱗傷”等損傷隱患被一點點打磨平整。

　　“下刀，兩度，再下兩度。”操作員賈汝鵬推著打磨機緩緩勻速前行，他不斷調(diào)整砂輪片的角度和高度，眼睛緊盯著砂輪與鋼軌的接觸點，仔細觀察火花變化。每打磨完一處，他都會摘掉手套，用手指在鋼軌上反復(fù)觸摸，用指腹的觸感來檢查鋼軌打磨后的狀態(tài)，再俯身觀察砂輪與軌面打磨后的印記，直至鋼軌表面的凹凸完全消除，軌面光潔如新。

鐵路職工操作機器打磨軌道。（受訪單位供圖）

　　“一定要按鋼軌廓形下刀，下刀位置、打磨距離、砂輪轉(zhuǎn)速都要準，行走、打磨要勻速，推拉、拋光要平順，不能操之過急?！睆埜粭澑┫律碜硬榭粗撥壌蚰ミM度，也給年輕的操作員提出改進意見。“拋光”的效果全靠師傅們手把手教出來的“手藝”，“老帶新”是鐵路養(yǎng)護職工們提高作業(yè)技術(shù)的重要方式。

　　賈汝鵬點點頭，按照張富棟的建議慢慢操作?；鸹w濺，這位年輕的操作員鬢角滲出細細的汗珠，停下機器，原本有明顯不平的鋼軌變得光滑平整。張富棟摸了摸剛剛打磨過的鋼軌，轉(zhuǎn)身給賈汝鵬豎起了大拇指。

　　經(jīng)過兩個多小時的緊張作業(yè)，鋼軌打磨任務(wù)結(jié)束。打磨后的鋼軌表面平順光滑，在高原明亮的陽光下，像兩條熠熠發(fā)光的白色光帶，筆直伸向遠方。

　　截至2023年底，格爾木工務(wù)段鋼軌修理專班累計完成轍叉心及翼軌打磨237組、“肥邊”打磨7236米、“魚鱗傷”打磨6354米、廓形打磨4235米，為列車的安全運行打下了堅實基礎(chǔ)。